Sophie Besse

Quelle a été l'origine du projet Vélo'V, le système lyonnais de vélo en libre-service ?

- Gilles Vesco, vice-président du Grand Lyon : Les stations automatiques Vélo'V sont implantées sur les communes de Lyon et de Villeurbanne depuis le printemps 2005. Le projet est d'abord né d'une volonté politique de rééquilibrer les modes de transport urbain et l'utilisation de l'espace public, le vélo étant dans l'air du temps et touchant tout le monde.

En 2002, les communes du Grand Lyon ont cherché à savoir, à travers un sondage Ipsos, la raison pour laquelle les habitants n'utilisaient pas le vélo. Les réponses traduisaient la peur d'accident et de vol ou dégradation. Nous avons élaboré notre projet en partant de ce point de vue, celui de l'usager, et en examinant les réalisations déjà faites pour favoriser le cyclisme citadin. Deux-cents vélos avaient été mis en libre-service à Rennes en 1998 et à Vienne, en Autriche, JC Decaux avait installé un parc de mille vélos. Ces exemples nous ont inspirés pour composer un cahier des charges spécifique au Grand Lyon. Nous avons choisi de créer suffisamment de stations pour mailler entièrement le territoire et avons amélioré certains points : utilisation de freins à main au lieu du rétropédalage autrichien, système antivol différent, autre type d'air dans les pneus, etc. Au final, la facilité de paiement avec partout des bornes carte bleue, la multiplicité d'accès et la quasi gratuité, ont attiré un grand nombre de gens.

Quel bilan dressez-vous de l'utilisation de Vélo'V ?

- On ne s'attendait pas à un tel succès. Le système existe depuis environ dix-huit mois et les chiffres ont explosé. Chaque vélo a pu sortir jusqu'à quinze fois par jour, soixante mille personnes se sont abonnées, quand on en attendait dix mille, seize millions de kilomètres ont été parcourus, correspondant à huit millions de trajets.

Vélo'V a permis d'accélérer la généralisation de la pratique du vélo en milieu urbain. Les Lyonnais utilisent davantage leur propre bicyclette. De 2004 à 2005, l'utilisation du vélo a progressé de 33%, de 2005 à 2006 : 44%.

À côté du cycle, les modes de transports doux comme le tramway et le bus sont plus utilisés. Au cœur de l'agglomération, le trafic automobile stagne alors qu'il progressait habituellement de 3 à 5% chaque année.

Nous devons encore améliorer le service, notamment les réparations, mais aujourd'hui l'utilisateur a huit chances sur dix de prendre un vélo en bon état. C'est JC Decaux qui construit, exploite, répare le système et collecte le chiffre d'affaires. Les usagers et des navettes Decaux régulent l'utilisation, signalent les problèmes.

Une conséquence du succès, c'est que les vélos s'usent plus vite que prévu. On a donc dû améliorer la solidité des paniers, des pneus. Certains comportements, sauts sur le trottoir, deux voire trois personnes sur un même vélo, la fiancée sur le panier, détériorent plus rapidement le matériel. Mais la courbe des dégradations volontaires, ou vols tend à se tasser.

Finalement, il a fallu un temps d'adaptation à ce corps étranger, pour lui permettre de rentrer dans le paysage et les mœurs des Lyonnais.

Envisagez-vous d'aller plus loin ?

- Le parc de Vélo'V va passer cet été de 3000 vélos pour 250 stations à 4000 vélos pour 350 stations, des communes voisines souhaitent, à la demande de la population, voir la connexion du réseau. Mais avant une expansion de notre système, le Grand Lyon va suivre de très près l'expérience parisienne. Je suis très heureux de voir Paris nous copier et profiter du bénéfice de notre savoir-faire, comme j'observerai ce qui va se passer à une aussi grande ampleur avant de pouvoir prendre exemple.

Deux bémols à mon sens au projet parisien : 20 000 vélos vont être implantés en un an, nous avons agi de manière plus progressive, afin de bien préparer l'accueil sur le terrain. A Lyon, c'est quasiment gratuit, seuls 5% des usagers paient, alors qu'à Paris, ce sera plus cher.

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